央視網(wǎng)消息：中國國際航空公司是國內(nèi)三大航空公司之一，擁有豐富的國際航線資源，疫情前能夠通達全球43個國家及地區(qū)，187個城市。過去三年受疫情影響，公司面臨復雜多變的運行環(huán)境和前所未有的經(jīng)營壓力。實施“乙類乙管”后的首個春運，民航業(yè)迎來復蘇，航班和客流持續(xù)恢復。
早上8時，在位于北京后沙峪的國航飛行訓練中心，弓箭和同事們正在進行模擬機飛行訓練。在每次飛行過程中，起飛和降落是最關(guān)鍵的階段，而這也是他們?nèi)粘５挠柧氈攸c。
三年疫情對民航業(yè)沖擊巨大，作為民航機長，弓箭深有體會。航班大幅銳減后，飛行員的飛行時間平均減少了一半，上天飛得機會少了，地面模擬機訓練讓飛行員們時刻保持飛行“手感”。
面向國航11000名飛行員開放，每4小時一場的模擬訓練，要求飛行員精神高度集中，從進艙的那一刻起，狀態(tài)就要和真正飛行時一樣。除了常規(guī)操作，中斷起飛、復飛，如何處置一臺發(fā)動機失效、火警、燃油泄漏等故障也能在上面反復練。
弓箭告訴記者，這三年他們絲毫沒有放松，時刻為民航全面復蘇做準備。不僅每年要完成兩次復訓，還穿插很多技術(shù)提高訓練。不久前，公司對飛行員從人工飛行、知識運用、程序執(zhí)行、機組配合等方面進行摸底，統(tǒng)籌資源有針對性地開展強化訓練。
在航班數(shù)量逐步增加的過程中，除了必不可少的地面訓練，如何通過科學管理讓每位飛行員都能“飛上天”？
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，國航飛行大隊采用優(yōu)化航班派遣和人機周轉(zhuǎn)方案，在滿足民航法規(guī)的情況下將每一位飛行員的出勤率平均化，也就是避免一名飛行員的航班集中在一段時期內(nèi)執(zhí)行，而下一班又間隔時間太久?？茖W動態(tài)調(diào)整后，任務(wù)分散了，飛行員們就能夠在航班量低的情況下持續(xù)保持“手感”，航班量高的情況下持續(xù)保持“狀態(tài)”。
堅持標準 讓飛機重新“忙”起來
飛行員通過不間斷訓練保持狀態(tài)，那么，飛機的狀態(tài)如何保持？
采訪中，記者首次進入了北京飛機維修工程有限公司華北航線中心維修技術(shù)支援中心，這里收集處理著國航及其他客戶公司各架次飛機的狀態(tài)信息和保障需求，天上的飛機飛得正常嗎？這里一目了然。
最近，隨著航班量不斷增加，這樣的監(jiān)控維護信息每天都有幾十條。提前發(fā)現(xiàn)飛機的不正常參數(shù)信息，利用飛機過站的短暫地面維護時間排除，確保下一個航班的起降安全。
而根據(jù)這套系統(tǒng)所提供的大數(shù)據(jù)，工程師們還能快速分析出飛機各個系統(tǒng)的性能趨勢，在航班量大的時候，提前做好落地后的檢修準備，大幅提升飛機檢修維護的周轉(zhuǎn)效率。
大數(shù)據(jù)護航，為復蘇時每一架飛機都能快速高效投入運營增加動能。而飛機重新“忙起來”，工作狀態(tài)跟得上嗎？跟隨北京飛機維修工程有限公司華北航線中心二大隊大隊長程輝，記者來到國航最大的機庫，在這里，7架不同型號的飛機正在同時進行檢修維護。程輝說，三年來他們想盡辦法讓飛機不閑著，采用動態(tài)管理的方式，讓所有飛機輪換飛行，避免長時間停放，保證隨時可以投入載客運行。
積極拓展 航線恢復進行時
民航局發(fā)布恢復國際客運航班的若干措施后，國航也在積極恢復一度停掉的航線。通過拓展渠道、積極溝通，國航整體航班量已經(jīng)恢復到2019年的88%左右。
記者見到國航商務(wù)委員會網(wǎng)絡(luò)收益部高級副經(jīng)理胡瑤時，她正在跟曼谷營業(yè)部的同事開視頻會議。最近，像這樣的遠程溝通，每天都要進行十幾次。
胡瑤告訴記者，去年12月底，民航局發(fā)布從1月8日起恢復國際客運航班的若干措施后，他們先后向20個國家40條航線提出了申請復航或者增班。
航班恢復并不是飛機飛過去這么簡單，受市場需求、運力安排、時刻協(xié)調(diào)批復等多重因素影響，很多項目推進都需要較長的周期。胡瑤和同事們想辦法，在國際航班尚未全面恢復前，一方面將運力轉(zhuǎn)投到國內(nèi)公商務(wù)和熱門旅游航線，另一方面通過海外營業(yè)部加強跟當?shù)氐孛娲淼臏贤ǎη蟊M快將境外航班保障落實到位。
拓展渠道、積極溝通，按照民航局安全有序恢復航空市場的總體要求，1月8日以來，國航整體航班量恢復到2019年的88%。停航達三年的澳大利亞和瑞士航線在近期恢復，2月1日，北京—墨爾本航線恢復，2月3日，北京—悉尼航線恢復，2月9日，北京—日內(nèi)瓦航線也將恢復通航。
來源：央視網(wǎng)
